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DÉFAUTS |
REMÈDES |
| 1. Mauvais point d'allumage (allumage classique) | Réglage |
| 2. Trop faible indice d'octane de l'essence utilisée | Faire le plein avec un indice plus élevé |
| 3. État et réglage du carburateur incorrects | Démonter , nettoyer et remettre le carburateur en état. |
| 4. Bougies non conformes | Vérifier indice thermique et conformité |
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DÉFAUTS |
REMÈDES |
| 1. Léger bruit métallique | En provenance de la distribution: réglage des soupapes, vérifier si les cames de l'arbre à came ne sont pas marquées par les culbuteurs. |
| 2. Bruit métallique pendant les accélérations. | Chaîne de distribution usée ou détendue |
| 3. Cognements | vérifier les jeux de l'embiellage. |
| 4. Crissements | Vérifier la tension des courroies. |
Une bougie défectueuse peut vous laisser au bord
de la route. Remplacer les bougies tous les 15 000 km et gardez les vieilles avec votre outillage de bord, au cas ou…
Achetez exactement les bougies qui sont
préconisées par le constructeur, des bougies non conformes peuvent détruire votre moteur.
Tenez toujours la clef à bougie dans l'axe pour éviter de casser la porcelaine.
Toujours commencer par visser la bougie à la
main, cela permet de bien entrer la bougie dans une position correcte, qui n'abîme pas les "filets " de la bougie. Après le serrage manuel utilisez une clef à bougie pour finaliser la pose
Tous les 7 500 kilomètres, il faut contrôler
l'écartement des électrodes de la bougie à l'aide d'un jeu de cales. La distance entre les électrodes augmente avec l'usure. Pour rectifier : Il suffit de tapoter sur l'électrode de masse
!
Nettoyage : Gratter l'intérieur du culot avec un
petit couteau ou mieux, une brosse métallique. Cet entretien régulier permet de se débarrasser des dépôts de calamine
Reconnaître une bougie en bon état
Une bougie en bon état doit avoir une électrode de masse (bec isolant recourbé au-dessus de l’électrode centrale) gris-blanc ou brune
recouverte d’un léger dépôt. L’intérieur du culot est gris clair avec d’un dépôt jaunâtre.
Bougie encrassée
Les électrodes et le culot de la bougie sont recouverts d’un dépôt épais, poudreux et noir. Le filtre à air
Bougie huileuse
Révisez le moteur et remplacez les bougies.
Surcharge thermique par suite d’auto-allumage.
Un défaut d’une soupape ou de l’allumeur peut en être à l’origine. Autres possibilités : mauvaise qualité du carburant ou indice thermique de la bougie trop faible.
L'entretien de votre moto
Longévité + sécurité + performance = Entretien périodique
La première chose qu’on doit faire quand on prend possession de sa nouvelle moto, c’est de lire le manuel d'entretien. Cette fiche vous explique ce que vous devez savoir pour assurer la bonne marche et l’entretien de votre moto.
1 - Le manuel d'entretien
Prenez le temps de lire ce manuel. Il contient un tableau donnant la périodicité des vérifications et des réglages qui sont recommandés pour maintenir votre machine performante et en parfait état. Il y a des étapes d’entretien très simples que vous pouvez réaliser sans devoir visiter votre garagiste ou votre concessionnaire.
Et rappelez-vous, un manque d'entretien peut coûter très cher. A défaut de manuel, vous pourrez vous procurer la Revue Technique Moto.
2 - La vidange moteur
Vidanger et remplacer le filtre à huile constitue l'ABC de la santé du moteur car l'huile perd progressivement de ses qualités en travaillant, et le filtre se remplit d’impuretés. Il est donc nécessaire de les remplacer à intervalles réguliers. Des opérations simples à ne pas négliger.
Voir aussi : La vidange moteur, Une bonne huile pour son moteur,
3 - Les autres vidanges
La boite de vitesse, le couple conique (pont), la fourche, le liquide de refroidissement, le liquide de frein... Tous ces autres liquides ont aussi besoin d'être remplacés régulièrement.
Voir aussi : La vidange de la fourche, La vidange du liquide de refroidissement,
4 - La chaîne
Le réglage de la tension de la chaîne (pour les motos qui en sont équipées) est aussi très important. Si la tension est trop grande, il y aura usure prématurée des pignons et de la chaîne. Si la tension est trop faible on risque la casse. Le graissage de la chaîne fait aussi partie de l’entretien régulier pour préserver sa longévité. Et utilisez des produit spécifiques et adaptés.
Voir aussi : Changer son kit chaine, Retendre sa chaîne,
5 - Les Soupapes
Par effet de dilatation, les soupapes se dérèglent et peuvent se resserrer. Dans ce cas, vous aurez quand même l’impression que le moteur fonctionne bien, mais cela entraîne une diminution de la performance du moteur, l’augmentation de la consommation et, même, les démarrages difficiles. Pour éviter cela, il n’y a qu’une seule règle : respecter l’échéance au tableau d’entretien.
Voir aussi : le réglage des culbuteurs
6 - En vrac
- vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois. Il en va de votre sécurité.
- A chaque vidange, un petit coup d'oeil à l'usure des plaquettes de frein, 1mm de garniture mini. Voir aussi : Changer ses plaquettes de frein, Les freins à tambours
- Bannir la brosse à bougies et changez les toutes les deux vidanges. Voir aussi : L'entretien de ses bougies, Quelle bougie pour sa moto?, La panne d'allumage
- Une petite purge de frein à chaque vidange ne fait pas de mal et préserve la vie de vos étriers.
4 - Pour ne rien oublier
Faîtes un tableau de périodicité ou vous indiquerez la date, le kilométrage et chaque opération à effectuer (se référer au manuel ou revue technique). En cliquant sur la vignette ci contre, vous téléchargerez un exemple de tableau prêt a remplir .(réalisé avec excel)
Hausse de la consommation d’essence, baisse de la puissance du moteur, voire engorgement... Le mauvais état de votre filtre à air fausse la carburation et augmente les rejets polluants. Il convient donc de respecter les préconisations du constructeur.
Le matériel :
Pour les filtres en mousse
• cuvette,
• chiffon ou papier propre,
• essence, pétrole
ou White Spirit,
Pour les filtres en papier
• soufflette d’air comprimé pour dépoussiérage, ou à défaut un aspirateur ménager,
• filtre neuf.
1 - Entretien courant
Retirez le filtre du boîtier: Le plus souvent il vous faut un tournevis (prenez garde à ne pas égarer la visserie) ou pas d'outils du tout si ce sont des clips. Cela se complique un peu lorsqu’il faut enlever les flancs de carénage d’une sportive. Gardez en mémoire l’endroit précis où se place l’élément filtrant, sinon vous risquez de le remonter “de travers”, laissant passer de l’air sur les côtés : celui-ci ne sera pas filtré et risquera d’endommager le moteur.
2 - Nettoyez le filtre en papier…
Les porosités du filtre à air en papier se garnissent de microparticules qui les obstruent, empêchant l’air de pénétrer en quantité suffisante à l’aspiration du moteur. s’il est noir, jetez-le directement à la poubelle. Expulsez les poussières à l’aide d’un jet d’air comprimé (ne pas laver le papier). Dirigez le jet dans le sens contraire de l’admission d’air dans le moteur. Si vous n’êtes pas équipé d’un compresseur, allez dans une station-service et utilisez le manomètre de gonflage des pneus. Une autre solution de bricoleur ingénieux : votre aspirateur, s’il est suffisamment puissant. Utilisez l’embout effilé pour les coins afin d’aspirer toutes les poussières qui garnissent le filtre.
3 - ...Ou lavez le filtre en mousse.
Séparez la mousse de son support, sans forcer. Lavez-la dans une cuvette remplie de pétrole, d'essence ou de White Spirit dans un endroit bien aéré et loin de toute flamme. Trempez-la et pressez-la plusieurs fois de suite pour que toutes les saletés soient dissoutes et emportées par le solvant. Essorez le solvant en douceur en pressant la mousse sans la tordre. Laissez-la un peu sécher et huilez la mousse (huile moteur) pour accroître ses capacités filtrantes. Le gras retient bien la poussière. N’en mettez pas trop, pressez la mousse et absorbez l’excédent avec du papier ou un chiffon propre.
4 - A ne pas faire
• Trouer le papier d’un filtre sale à coups de tournevis. Cela ne se conçoit qu’à titre provisoire, car les poussières abrasives vont pénétrer dans la chambre de combustion et user prématurément guides de soupape, segments, piston, cylindre.
• Enlever purement et simplement le filtre : la carburation va s’en trouver dangereusement appauvrie, ce qui peut provoquer une casse moteur.
5 - Fabriquez un filtre à air en mousse
Le filtre à air en papier, c'est bien, le filtre en mousse lavable c'est mieux. S’il est en papier (donc cher) sur votre moto, la transformation est possible : conservez votre vieux filtre sale, procurez-vous un filtre automobile neuf en mousse de dimensions adéquates (une dizaine d'euros en centre auto), un peu de temps et le tour est joué. Exemple : votre filtre papier coûte près de 50€ en origine, environ 20€ en adaptable, et il est bon pour la poubelle au bout de 20 000 km maximum. La mousse nettoyable revient moins cher et dure bien plus longtemps.
2 - Changez le filtre à
huile
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