Vendredi 20 juin 2008 5 20 /06 /Juin /2008 15:09

Batterie

La batterie automobile : Cause de beaucoup de panne. Mais elle n'est pas toujours en cause.
Démarreur, alternateur, cosses, masses moteur, consommateur de courant sont souvent la cause des pannes.

L'allumage du voyant batterie, trop souvent interprété comme un défaut de la batterie, est synonyme
d'un problème de charge (alternateur), la batterie se vide faute de recharge.

Le non-allumage du voyant batterie, entrainera automatiquement la décharge
de la batterie et la panne sans qu'aucune anomalie ne soit détectée.
Pour éviter cela il faut vérifier que le voyant batterie s'allume bien
à la mise du contact et s'eteint au démarrage du moteur.

L'oxydation des cosses de batterie est un symptôme de faiblesse de la batterie.

Une batterie fatiguée aura du mal à supporter les violents écarts de températures.
C'est pourquoi les batteries ont tendances à lâcher aux premiers grands froids ou aux premières chaleurs.

Entretien et remplacement de la batterie
Tous modèles

(225 lectures depuis le 03-12-2006)

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Certaine batterie dites sans entretien peuvent ne pas avoir de bouchons, il est donc impossible de refaire le niveau d'électrolyte.

Les fixations des cosses de batterie ou de la batterie varient suivant les modèles de véhicule.

Photo 1
Photo 2

CONTROLE DES NIVEAUX DE LA BATTERIE

Ce contrôle des niveaux doit être fait au minimum à chaque entretien périodique du véhicule.
1 Visualisez l'emplacement de la batterie, généralement sous le capot moteur mais peut être aussi dans l'habitacle et parfois même sous les sièges.
.
2 Enlevez les bouchons, qui sont parfois masqués avec une étiquette autocollante, et faire le niveau avec de l'eau distillée de préférence.

Le bon niveau d'électrolyte se situe à 1cm environ au dessus des plaques internes de la batterie.

Photo 4
Photo 5
Photo 6

CHANGER LA BATTERIE

Toute intervention sur la batterie doit se faire contact coupé sans qu'aucun équipement électrique ne soit en fonction.
Vous devez impérativement mémoriser la position des cosses de batterie afin d'éviter toutes inversions
de polarité qui pourraient nuire aux organes électriques et électroniques du véhicule.

Pour changer la batterie :

1 Débranchez la borne négative de la batterie.
2 Débranchez la borne positive de la batterie.
3 Enlevez le système de fixation (inférieur sur ce modèle) et sortez la batterie.

Repose en sens inverse de la dépose en prenant soin de rebrancher la cosse + avant la cosse -.

Si une oxydation, suite au suintement d'électrolyte, est présente sous et autour de la batterie, il vous faudra, avant de remonter, rincer abondamment avec de l'eau et accessoirement traiter la corrosion avec un antirouille du commerce ou passer chez le carrossier.

Par J.marc - Publié dans : mécanique voiture
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Vendredi 20 juin 2008 5 20 /06 /Juin /2008 15:02


REFROIDISSEMENT



Le Refroidissement
:

Nécessité:
 - température de combustion : 2000°
- Température des gaz d'échappement: 700°
- dilatation importante et inégale des pièces
- graissage impossible (décomposition de l'huile).
 
But:
- éviter les dilatations anormales des pièces
- permettre un graissage correct des organes mécaniques ( préserve la viscosité de l'huile: T° < 120°)
- assurer un bon remplissage des cylindres (dilatation des gaz)
- éviter les points chauds dans la culasse
Modes de refroidissement:
- direct par air ou par liquide ( culasse - cylindre - carter)
- par conduction ou circulation d'huile (organes graissés)
Remarque:  Le refroidissement doit être limité afin de ne pas éliminer des calories qui  sont la source d'énergie du moteur.
Différents type de refroidissement:
Par air: Il dépend:  de l'étendue de la surface à refroidir, de la quantité et de la température de l'air en contact avec la surface de refroidissement
Par ailettes seules:
 Le refroidissement dépend de la vitesse du véhicule et de la température ambiante:
 - Grande vitesse:                                   
refroidissement correct
 - Faible vitesse:                                       insuffisante
 - À l'arrêt moteur tournant:                     nettement insuffisant
 
Par circulation d'air forcé:
  Le volume d'air en contact avec les parois est augmenté grâce à une turbine et à un carénage
 
Avantage d'un refroidissement par air:
Pas d'entretien ( niveau),
Pas de risque de gel ou de corrosion,
Allégement et simplification du moteur,
Moins de risque de panne,
Permets d'élever la température de fonctionnement du moteur, compatible avec un bon graissage (120°)
Inconvénients:
 Refroidissement irrégulier ( vitesse, saison, altitude),
 Moteur bruyant,
 Refroidissement insuffisant au ralenti.
Refroidissement par liquide:
 La capacité calorifique de l'eau est six fois plus élevée que celle de l'air
Circulation d'eau par thermosiphon:
Basée sur la différence de densité entre l'eau chaude et l'eau froide, la circulation se fait à vitesse lente  ( abandonné en automobile).
Circulation par thermosiphon accéléré par pompe:
 En cas d'arrêt de la pompe, la circulation se fait par thermosiphon
Organes constitutifs:
- Le radiateur
- La pompe à eau
-
Le thermostat ( calorstat) : rôle permet d'amener plus rapidement le moteur à sa température de fonctionnement en ralentissant ou en interdisant la circulation du liquide de refroidissement.
Le rideau mobile: rideau qui masque le radiateur dont l'ouverture et fermeture peut être commandée, afin d'amener ou de maintenir le moteur à sa température de fonctionnement.
Les ventilateurs temporaires:
 Ventilateur débrayable
 Moto ventilateurs
 Avantages:       - Économie d'énergie
                        - Permets une mise en température du moteur, plus rapide

 

Refroidissement par liquide thermosiphon accéléré par pompe:

 

 

rep

désignation

observations

1

Radiateur

Permet le refroidissement du liquide est fixé sur la cadre avec interposition de silentbloc (atténue les vibrations)

2

Durit de sortie (supérieur)

Monter sur la culasse elle assure l'évacuation de l'eau chaude vers le radiateur

3

Durit inférieure

Permets l'arrivée d'eau froide au bloc moteur

4

Robinet  de vidange

Assure la vidange du radiateur montage rare

5

Durit

Assure la liaison souple du circuit

6

Ventilateur

Par son débit d'air assure le refroidissement du radiateur, entraîné par courroie ou moteur électrique

7

Pompe à eau

Turbine entraîné par une courroie qui accélère la circulation de l'eau

8

Chemises

à coller les unes aux autres, l'eau circule sur leurs pourtour

 

Refroidissement par liquide organes:

 

 

1

Orifice et bouchon de remplissage

2

Trop plein

3

Collecteur  (réservoir)

4

Faisceaux tubulaires nid d'abeille

5

Robinet de vidange ( montage rare)

 

 

1

Corps de pompe

2

Entrer du liquide refroidissement

3

Sortie du liquide refroidissement

4

Turbine

5

Arbre d'entraînement

 

1

Corps de thermostat ( soupape thermostatique)

2

Orifice qui permet une légère circulation du liquide soupape fermée

3

Soupape

4

Membrane (capsule déformable contenant un liquide à fort coefficient de dilatation

montage ancien:

 

 

rep

désignations

observations

1

Thermocontact

Vissé à la partie inférieure du radiateur permets la commande de l'électro - aimant en fonction de la température

2

Balais positif

Flotte sur la poulie d'entraînement et alimente l'électro-aimant

3

Pompe à eau

Entraîné par la poulie

4

Électro-aimant

Fixé sur l'arbre d'entraînement du ventilateur

5

Ventilateur

Monté libre en rotation et en translation sur l'arbre sont fonctionnement est commandé par l'électro-aimant

 

 

1

Thermocontact

Ce ferme lorsque le moteur dépasse la température de fonctionnement

2

Relais électro magnétique

Assure le fonctionnement du moteur électrique

3

Moteur électrique

Permet l'entraînement du ventilateur

 

Contrôle de la température:

 

 

rep

désignation

observations

1

Transmetteur de la température d'eau

Vissé sur la culasse dont la valeur comporte une thermistance

2

Indicateur de température

Placé au tableau de bord

3

 Contact d'allumage
      (clé de contact)

 

 

rep

désignations

observations

1

Thermocontact

Renferme un bilame qui par sa déformation en fonction de la température peut se mettre à la masse

2

Lampe témoin

De couleur rouge s'allume lorsque le bilame est à la masse quand la température est trop élevée

3

Contact d'allumage

 

 

Radiateur:

 

Rôle: Évacuer la chaleur "récupérée au contact des cylindres" par l'intermédiaire de l'eau en circulation.
       

                                                                                           
 Description:

 

 

 

Différents types de radiateurs:

 

 

 

Les radiateurs à nids d'abeilles: Leurs tubes horizontaux, traversés par l'air, ménagent entre eux les passages d'eau,  la surface de refroidissement est très importante. Ils sont peu utilisés à cause de leur prix de revient élevé

 

Les radiateurs tubulaires:

 

 

Ils peuvent être réalisés à l'aide de tubes plats ou de tubes ronds qui sont placés verticalement et dans   lesquels circule l'eau.
Ils est possible de trouver;
soit des ailettes perpendiculaires aux tubes,
soit des intercalaires en accordéon placés entre les tubes

 

Thermostat à double effet:

Rôle: "Tout en interdisant un passage de l'eau par le radiateur, il permet  une circulation d'eau entre le carter cylindres et la culasse, ce qui accélère la mise en température de l'eau"

 

Description - fonctionnement:

 

 

     A froid  

     A chaud

La cire est rétractée, le clapet supérieur est fermé interdisant le passage de l'eau vers le radiateur. Le clapet inférieur est ouvert l'eau venant de la culasse ( et du réchauffage du collecteur d'admission) peut aller vers la pompe et repartir vers le moteur.
 IL Y A CIRCULATION D'EAU

La cire est dilatée, le clapet supérieur est ouvert et le clapet inférieur est fermé, l'eau venant de la culasse est obligé de passer par le radiateur, tandis qu'il n'y a plus de circulation dans le réchauffage du collecteur d'admission

 

La Soupape:

Description:  
 
Elle comporte 2 clapets et est située dans le bouchon du vase d'expansion

 

 

 

Fonctionnement:

 

 

 

Quand l'eau chauffe:

Quand l'eau refroidit:

Elle augmente de volume, une partie de l'eau du radiateur vient remplir le vase, la pression de l'air comprise dans le vase au dessus de l'eau augmente,à partir d'une certaine pression ( 0,8 à 1,2 bar) le clapet de pression s'ouvre pour stabiliser la pression dans le vase à la valeur maxi Son volume diminue, et une partie de l'eau quitte le vase pour retourner au radiateur, la pression de l'air chute dans le vase et si elle devient trop faible , il se crée une dépression.Le clapet s'ouvre laissant pénétrer dans le vase une certaine quantité d'air nécessaire pour obtenir une pression mini

 

Thermostat à simple effet:

Rôle: " Autoriser ou interdire pour certaines valeurs de la température, le passage de l'eau dans le radiateur"

 

Description - fonctionnement:

 

 

 

              A froid                           A chaud
Tant que la température de l'eau est faible, la cire est rétractée et le ressort repousse le clapet qui est maintenu fermé
IL N'Y A PAS CIRCULATION D'EAU
Lorsque l'eau atteint une température déterminée, la cire de la capsule se dilate, la tige de poussée est déplacée et entraîne l'ouverture du clapet
L'EAU PEUT CIRCULER VERS RADIATEUR

 

 Emplacement (sauf cas particulier):

 

 



Principe de fonctionnement
:

 

Par J.marc - Publié dans : mécanique voiture
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Vendredi 20 juin 2008 5 20 /06 /Juin /2008 14:04


PISTON


 

Les parties mobiles:

 

Le Piston:
Constitution:
  - Coulé en alliage (alpax)
  - Coulé en fonte   ( très rare)

Conditions à remplir:

  - Résistant et rigide, subit des pressions de 40 à 50 bars
  - Bien ajusté :               un jeu trop grand ( usure)
                                        un jeu insuffisant  ( grippage)

 
 - étanche dans le cylindre ( segments)
  - léger
  - bien guidé ( hauteur de jupe)
  - soumis à des frottements minimums (graissage, usinage)
  - posséder une bonne conductibilité thermique
  - éviter les points chauds
  - permettre des taux de compression élevés
  - améliorer le graissage

Organisation
 Différents type de pistons
  Conçus pour limiter la dilatation
  - piston monobloc
  - piston constitué d'un alliage à haute teneur en silicium, ayant un très faible coefficient de dilatation
  - piston thermostatique
  - piston elliptique
  - piston à jupe indépendante
  - piston élastique à jupe fendue

L'axe de piston:
rôle:   assurer la liaison, piston bielle

Organisation  Tube en acier cémenté, trempé, rectifié, il travaille à la flexion
Les segments
Rôle :  assurer l'étanchéité entre cylindre et piston, répartir l'huile de graissage
Constitution:
 
En fonte douce
 en acier ( segments spéciaux)

 Qualités:
 
 -  élastique ( étanchéité et montage)
  -  résistant
  -  bon conducteur de la chaleur
  -  faible coefficient de frottement

Bielle
:
Constitution:  Elle est matricée
  - en acier
  - en alliage léger ( rare et coûteux)
  - titane ( compétition)

 
 travail à la flexion et à la compression
  
Montages particuliers:
 
 - bielle à fourche et bielle plate (moteur) en V ou à plat)
  - bielle déportée ( moteur plus compact)

 
 Le vilebrequin:
  
Constitution:  Il est forgé ou matricé en acier ou en fonte ( coulé)
  il subit des efforts de torsions et de flexions
  
Conditions à remplir:
 
 -  rigide et résistant
  -  d'un faible encombrement
  -  bien équilibré
  -  Conçus de façon à respecter la régularité cyclique

 

 

 

rep

désignation

rôle

remarques

1

Fond de la tête

reçoit la poussée des gaz

Le fond peut être plat ou concave ou convexe, l'intérieur est nervuré pour augmenter la résistance pour améliorer et le refroidissement

2

Gorges

reçoivent les segments d'étanchéité

le segment d'étanchéité supérieur est appelé segment de feu

3

Gorge inférieur

elle reçoit le segment racleur d'huile ( appelé aussi segment régulateur d'huile)

sont en nombre et de forme variable

4

Bossage

reçoivent l'axe du piston

ils sont renforcés pour résister aux efforts de fonctionnement

5

Jupe

assure le guidage

dans certain cas elle est fendu


Montage de l'axe
:

 

 

rep

Montage de l'axe

Observation

1

Fixe dans les bossages et libres dans le pied de bielle

Graissage par le pied de bielle

2

Fixe dans le pied, libre dans les bossages

Graissage par retombé d'huile

3

Libre dans les bossages et libre dans le pied de bielle

L'axe est maintenu en translation par des circlips

 

Formes de pistons:

 

Piston thermostatique

Piston elliptique

des entretoises et des couronnes en métal Invar ( acier+nickel) sont noyé dans le métal
 constituant les bossages et la tête et réduisant ainsi la dilatation

La partie qui possède le + de métal ce dilate+ fortement la dimension de l'ellipse est minimum au niveau des bossages D2= + petit D1

 

 

Piston à jupe indépendante

Piston à jupe fendue ( à élastique)

La tête et la jupe sont nettement séparées, leur liaison n'est assuré que par les bossages au diamètre de la tête  est inférieur au diamètre de la jupe à cause de la différence de dilatation

La jupe est fendue de manière à permettre à celle ci de suivre les variations de dilatation, au montage la fente de la jupe est placée côté bielle descendante, opposée à la réaction latérale en raison de la fragilité du piston à ce niveau

 

les segments:

 

 

 

 

 

Par J.marc - Publié dans : mécanique voiture
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Vendredi 20 juin 2008 5 20 /06 /Juin /2008 14:03

Moteur - Fonctionnement
Cycle de Beau de Rochas

 

 

 

 

Temps

ADMISSION

COMPRESSION

Piston

Le piston va du PMH au PMB

Va du PMB au PMH

Soupape D'admission

La soupape d'admission est ouvertes

Ferm�

Soupape D'�chappement

Ferm�

Ferm�

Bougie

 

 

�volution des gaz

Les gaz frais p�n�trent dans le cylindre

Les gaz frais sont comprim�s

Rotation du vilebrequin

Inertie

Inertie

Travail

R�sistance

R�sistance

 

 

 

Temps

Combustion d�tente

Echappement des gaz br�l�s

Piston

Va du PMH au PMB

Va du PMB au PMH

Soupape D'admission

Ferm�es

Soupape d'admission ferm�e

Soupape D'�chappement

Ferm�

Ouvertes

Bougie

Production d'�tincelles

 

�volution des gaz

Combustion et d�tendent des gaz

Les gaz br�l�s sont �vacu�s par la remont�e du piston

Rotation du vilebrequin

Est entra�n�

Inertie

Travail

Moteur travail

R�sistance

 

Le bloc moteur:

Fabrication:

 

     Mati�re:         Fonte sp�ciale ou alliage l�ger (� base d'aluminium)
     Obtention:      Par moulage
     Usinage:         par rabotage, al�sage, taraudage, rectification

 

Forme:

   A= du nombre de cylindre  :                    soupape lat�rale
   B= du mode de distribution :                   soupape en t�te (culbut�)
   C= du mode de refroidissement :            par air, par liquide
   D= de la disposition des cylindres:          en ligne, verticale inclin�, horizontale, en   V, en Flattwin ( � plat) 

 

Disposition des cylindres:

 

 

Montage des chemises:

 

h= D�passement de la chemise par rapport au plan de joint du bloc moteur ( quelques dixi�mes de mm)

C'est un fourreau en fonte ou en acier emmanch� dans le bloc
   apr�s avoir �t� refroidis � l'air liquide ou � l'azote liquide

C'est un fourreau en fonte ou acier d'une �paisseur plus importante que la chemise s�che
elle repose sur un joint d'�tanch�it� (joint d'embase) elle est en contact direct avec l'eau

 

Usure des cylindres:

 

 

 

Usures

Causes

Rem�des

Conicit�s

Dus aux coups de feux combustion d�tente

Traitement thermique et emploi de m�taux tr�s r�sistant pour l'�laborations des cylindres

Ovalisations

Frottement du piston dans le cylindre

Lubrification du cylindre, chromage des chemises, emploi de mat�riaux r�sistant et coefficient de frottement des pistons faibles

 

Basculement du piston au temps moteur

D�port de l'axe des pistons c�t� bielle montante,             ( augmente l'effort lat�ral)

 

Frottement � la combustion d�tente c�t� bielle, pour les trois temps

Axe du cylindre d�port� du c�t� de la bielle descendante et emploi aussi d'une bielle plus longue (rare)

 

Usure et rem�des:
Rem�des contre l'excentration de l'ovalisation

 

 

 

 

Basculement du piston
 

Le d�port augmente la force lat�rale, mais les frottements et l'usure sont r�parties sur les deux c�t�s du cylindre

 

La culasse:

 

 

rep

d�signation

r�le

remarques

1

Chambre de combustion
( espace morte)

Espace dans lesquels les gaz sont comprim�s et enflamm�s

Peut avoir diff�rents forment

2

Joint de culasse

Assure l'�tanch�it� entre la culasse et le bloc cylindres

Compos�s de cuivre ou   acier plus amiante ou amiante arm�           (amiante plus utilis�)

3

Bougie d'allumage

Enflamme le m�lange gazeux au moment pr�cis

Viss�e sur la culasse

4

Guides de soupape

Assure le guidage de la soupape

Rapport�

5

Conduit du circuit de refroidissement

Permet la circulation du liquide de refroidissement

Remplac� par des ailettes dans le cas de refroidissement par air

6

Conduit des gaz

Permettent l'admission des gaz frais et l'�vacuation des gaz br�l�s

R�alis� en fonderie avec la culasse

7

Si�ges de soupapes

Assure l'appuis et l'�tanch�it� de la soupape

Ils sont rapport�s

 

Formes des Chambres:

 

 

 

 

rep

d�signation

remarques

1

Chambre en  T

Tr�s peut utilis� car mauvaise turbulence donc mauvaise combustion et distribution complexe

2

Chambre en L

L�g�re am�lioration de la chambre en T la turbulence reste encore faible mais la distribution est moins complexe ( 1seul arbre � came)

3

chambre en I

tr�s bon remplissage ( les gaz frais tombent dans la chambre) elle a une tr�s bonne turbulence et une distribution par soupape en t�te

4

Chambre en toit

Montage des soupapes d'un diam�tre plus grand et donc remplissage am�liorer un meilleur balayage des gaz et une distribution par soupape en t�te

5

Chambre H�misph�rique

Tr�s bonne turbulence, tr�s bon remplissage, tr�s bonne combustion et une distribution par soupape en t�te

Par J.marc - Publié dans : mécanique voiture
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Vendredi 20 juin 2008 5 20 /06 /Juin /2008 13:56

GRAISSAGE

 


Le graissage:

 

 N�cessit� :  Le mouvement de deux pi�ces en contact produit un frottement �valu� par un coefficient compris entre 0 et 1 Ce frottement qui transforme en chaleur provoque une perte d'�nergie, Cet �chauffement peut entra�ner une fusion partielle des pi�ces. Le graissage est donc n�cessaire pour emp�cher le contact direct des pi�ces en mouvement
Facteurs conditionnement le frottement:

nature des pi�ces en contact, emploi de mat�riaux ayant un coefficient de frottement faible
Exemple:  acier sur r�gule, bronze sur acier, fonte sur acier, fonte sur fonte
 
�tat de surface: Rigoureusement usin�es et polies
 
Conditions de travail:    Efforts subis par les pi�ces, pressions de contact des pi�ces
Situation des pi�ces:  Proximit� d'une source de chaleur (dilatation)
R�le du graissage: Interposer entre les surfaces frottantes une couche continue d'huile, de graissage ou de graphite afin de transformer le frottement sec ou direct en frottement fluide ou indirect
But du graissage:  Diminuer l'usure et la d�t�rioration des organes, �vacuer et r�partir la chaleur ( circulation d'huile), am�liorer  l'�tanch�it� piston cylindre.
 Pr�server les pi�ces contre la corrosion, �liminer les d�chets (limaille)
Th�orie du graissage:
Graissage imparfait: Certaines pi�ces soumises � un mouvement alternatif rapide ( piston, queue de soupape) n'autorise pas le graissage  parfait: le graissage se fait alors gr�ce � une fine couche de lubrifiant
 
Principaux organes � graisser

 > Les paliers de vilebrequin, Les t�tes de bielle et les manetons,
  >Les paliers de l'arbre � cames,
  >Les engrenages et la cha�ne de distribution
  >Les rampes de culbuteur, la queue de soupapes, le guide, le poussoir,
  >Les pistons et la paroi du cylindre,
  >Les commandes d'organes annexes

 

Syst�mes de graissage des moteurs:

 

Graissage par barbotage:  Les bielles portent sous la t�te une cuill�re qui puise et projette l'huile, assurant ainsi le graissage des organes � l'int�rieur  du carter,  ( syst�me retenu que pour les moteurs fixes et de petites cylindr�es)
 
Avantage:  Simple
 
Inconv�nients:   Insuffisant pour moteur de moyenne et grosse cylindr�e, contr�le du graissage pratiquement impossible

Graissage sous pression,sous pression normal,sous pression int�grale:

Avantage:
 Graissage efficace, meilleur refroidissement de l'huile, contr�le possible
Inconv�nient:  R�alisation complexe

Graissage � d�bit r�glable et � huile perdue(motocyclette)graissage par carter sec
 
Le carter ne sert que de collecteur d'huile, il comporte des puits dans lesquels des pompes d'�puisement envoient l'huile vers un r�servoir jouant le r�le de radiateur. Une autre pompe assure la lubrification sous pression des organes
Avantages: Meilleur refroidissement de l'huile, �vite le barbotage du vilebrequin lors d'inclinaison trop importante, favorise l'emploi de blocs horizontaux et en flat
Inconv�nient:   Syst�me complexe et co�teux

 

Organes constitutifs d'un syst�me de graissage sous pression:

 

Le  r�servoir d'huile: G�n�ralement le demi carter inf�rieur
Les canalisations:  Venue de fabrication (bloc, culasse,vilebrequin)
  - rigides (cuivre, acier)
 -  souples ( caoutchouc+gaine m�tallique tress�e

Les pompes � huile:

 

A engrenages:

 Avantage:    simple, robuste (usure pratiquement nulle)
inconv�nient:  aspiration faible ( n�cessit� de noyer la pompe)

A palettes:  

Avantages:    tr�s bonne aspiration, tr�s grande pression de refoulement
Inconv�nient:    complexe, usure importante

 

Le filtre � huile:

R�le:  " retenir les impuret�s qui se forment pendant le fonctionnement du moteur:"
> boues, vieillissement de l'huile,
>produits charbonneux, usure des pi�ces,
>poussi�res provenant de l'atmosph�re,
>essence,m�lange trop riche (abus du circuit de d�part),
>eau, condensation de l'air
 
Diff�rents montage: En s�rie, en d�rivation
 
Le radiateur d'huile: Mont� en g�n�ral sur engin sp�ciaux ou sur moteur � refroidissement par air
 
Organes soumis au brouillard et aux projections d'huile:
Emploi de joint ( papier, li�ge, caoutchouc synth�tique)
 
Palier arri�re du vilebrequin: Garde d'huile ( profil triangulaire, vis sans fin ou profil h�lico�dal)
 
L'avant du vilebrequin (cot� distribution): Bague d'�tanch�it� ( joint spi)
 
Graissage des organes autres que le moteur:
  
Bo�te de vitesses et pont moteur:  Barbotage des engrenages dans l'huile ( vidange p�riodique)
 
Bo�tier de direction:
 Graiss� ou huil� suivant le type
 

 Les lubrifiants:




  Caract�ristiques des huiles:
 
Viscosit�: Force de coh�sion des mol�cules entre elles ( formation et continuit� du film) fonction chimique, physique, m�canique.
 
Onctuosit�: Pouvoir mouillant de l'huile qui permet d'adh�rer aux surfaces (�pilamens)
 
Fluidit�:  Propri�t� qui permet � l'huile de s'�couler plus ou moins facilement ( c'est l'inverse de la viscosit�)
 
Fixit�:  C'est l'endurance de l'huile � conserver ses qualit�s � l'usage
 
Les huiles de graissage:  Huile d'origine min�rale avec additifs pour en am�liorer les caract�ristiques
 
L'huile compound: Huile min�rale + huile v�g�tale ( ricin) augmente l'onctuosit�
 
Les huiles graphit�es: Huile min�rale+graphite ( augmente le poli des surfaces)
 
Les huiles d�tergentes: Huile min�rale + additifs ( dop�s) qui ont la propri�t� de dissoudre les goudrons et les produits issus de l'oxydation
 Remarques : les huiles employ�es  actuellement sont des huiles min�rales d�tergentes, une huile   d�tergente ne peut �tre utilis�e apr�s une huile non d�tergente ( l'inverse est possible)
 
Les graisses:  Huiles min�rale+savon ( graisse animale)
>graisse d'usage g�n�ral,
>graisse pour pompe � eau ( r�siste � l'eau chaude),
>graisse graphit�e ( r�siste aux temp�ratures �lev�es)
>graisse filante ( joint de transmission)

 

Sp�cification des huiles:  Les huiles sont caract�ris�es par leur viscosit� suivant un code normalis�:

 Exemple:     SAE 10: extra fluide
                                              SAE 20: fluide
                                              SAE 30: demi fluide
                                              SAE 40: demi �paisse

 

 Incidents de graissage:

 

> remont�e d'huile ( segmentation, usure du cylindre)
>�mulsion de l'huile pr�sence d'eau ( joint culasse, d'embase chemise ou bloc fendu)
>dilution de l'huile essence ( abus circuit de d�part, pompe essence d�t�rior�e)
>les fuites ( joint et canalisation)
>le colmatage ( cr�pine et filtre)
>rupture d'entra�nement (pompe)
>rupture ressort de clapet de d�charge
>rupture du film d'huile ( pression des pi�ces trop grande de l'huile)
 "Les moteurs diesel n�cessitent l'utilisation d'une huile particuli�re (pour combattre les effets du soufre)"

 

Th�orie du graissage:

 

Graissage parfait:

 

              1) pi�ce en contact directe
2) �pilamens
  3) film d'huile

Le lubrifiant interpos� entre les pi�ces ce dispose en 5 couches , 2 couches appeler �pilamens qui adh�rent  au paroi et le film qui ce d�place entre les deux �pilamens ( le coefficient de frottement est alors tr�s faible  �pilamens =  viscosit�/film=onctuosit�

 

Graissage des paliers:

 

 

1) Au repos l'arbre repose sur la g�n�ratrice inf�rieur du coussinet
                                2)  Le mouvement de rotation entra�ne le lubrifiant qui ce comporte comme un coin et soul�ve l'arbre
                                                3)  La pression d'huile augment, l'arbre ce centre dans le palier, dans lequel il est support� par le lubrifiant ( film )

 

Graissage sous pression:

 

rep

d�signation

r�les et remarques

1

Carter inf�rieur

constitue le r�servoir d'huile porte un orifice de vidange d�canteur  ( reniflard) recycle les vapeurs d'huile pour le filtre � air, il est parfois muni d'ailettes de refroidissement

2

Cr�pine

tamis qui retient les grosses impuret�s pour prot�ger la pompe � huile

3

Pompe � huile

assure la pression de refoulement

4

Filtre � air

assure la filtration de l'huile pour prot�ger l'usinage des pi�ces en mouvement ( il est toujours mont� en d�rivation)

5

Rampe principale

assure l'alimentation en huile des rampes secondaires

6

Rampe secondaires

assurent le graissage sous pression des paliers du vilebrequin, des manetons et t�tes de bielles, des paliers de l'arbre � cames, et de la rampe des culbuteurs ( les autres organes sont graiss�s par projection et retomb�e d'huile)

7

Retour d'huile

permets le retour (de l'huile non utilis�e dans le carter)

 

Remarques:  Ce dispositif constitue un graissage sous pression normale, par contre le graissage sous pression int�grale assure en plus,
 le graissage sous pression des  pi�ces de bielles, l'axe du piston

 

Carter sec - les pompes:

 

1

Puisard de r�cup�ration d'huile

2

Huile ( en tr�s faible quantit�)

3

Pompe d'�puisement

4

Filtre � huile

5

R�servoir radiateur

6

Pompe de refoulement (assure la mise sous pression et l'envoi au organe � huil�)

 

 

1

Pignon clavet� sur l'arbre d'entra�nement (menant)

2

Corps du pignon menant

3

Pignon libre en rotation sur son axe (men�)

4

Clapet de d�charge ( limiteur de pression)

 

 

 

1

Corps de pompe

2

Arbre menant excentr� par rapport au corps de la pompe

3

Palettes au nombre de deux

4

Ressorts appliquant les palettes contre le corps de la pompe cette pompe est munie aussi d'un clapet de d�charge

 

 Les Filtres:

 

1

�l�ment filtrant

2

Clapet de d�charge s�curit�

3/4

joint d'�tanch�it�

5

cuve ou corps du filtre

 

 

 

1

�l�ment filtrant

2

Couvercle

3/4

joint d'�tanch�it�

5

cuve ou corps

Dans ce montage , il n'y a qu'une partie de l'huile qui passe par le filtre

 

V�rification niveau:

 

 

 

 

Les rainures servent de r�servent d'huile, afin d'�viter le grippage des pi�ces lors de la mise en rotation  du moteur

 

 

 

1

Sonde ou manocontact situ� a proximit� du filtre

2

Contact d'allumage

3

Manocontact fonctionne suivant la pression d'huile

4

Lampe plac�e au tableau de bord, ne s'allume que si la pression d'huile est trop faible

Par J.marc - Publié dans : mécanique voiture
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Vendredi 6 juin 2008 5 06 /06 /Juin /2008 14:58
 

LA DIRECTION
LA DIRECTION
Rôle:  diriger le véhicule

Qualités:

- Sécurité (du à la qualité des matériaux, précision de montage aux  contrôle fréquents)
 - Précisions du à la démultiplication du mouvement aux jeux peut important, douceur à la démultiplication à l'assistance, la pression des pneumatiques corrects
L'irréversibilité:
- Un choc sur une roue ne doit entraîner aucune réaction au volant, elle dépend essentiellement des angles de direction
La stabilité:
- Direction qui reprend elle-même sa position d'équilibre en ligne droite:  dépend surtout des angles de direction
La fixité ou indépendance:
- Doit être insensible au freinage ainsi qu'au fonctionnement de la suspension
La géométrie du train avant:
Constitue les différents angles du train avant "pourquoi"= pour améliorer la  tenue de route+d'adhérence, rendre  une direction souple et sur
modérer l'usure du pneumatique, l'effort de couple si le pneumatique est  perpendiculaire au plan de roulement  (sol) = résistance à l'avancement entraîne des sens giratoires d'efficience de la tenue de route ( usure du  pneumatique).
L'avantage:
- L'angle de châsse donne un supplément d'adhérence, meilleur rappel en ligne droite et donne une importante autostabilitée
Influence d'un réglage incorrect:
- Angle trop faible ou contre chasse la direction est incontrôlable amorce  SHIMMY,
- Si l'angle est trop importante, direction dur, l'autostabilitée trop poussée  engendre aucune usure sur le pneumatique
LE SHIMMY:   oscillation rythmique du train avant de gauche à droite, qui pour un véhicule doit débuter et  ce terminer au même vitesse, ces oscillation
dangereuse et gênante, peuvent avoir de nombreuses causes....
Les causes:
  -  Effets gyroscopiques, surtout quand la roue rencontre un obstacle
  -  pressions différentes des pneumatiques,
  -  mauvaises équilibrages des roues,
  -  angle de châsse trop grande,
  -  mauvaises états des suspensions,
  -  jeux anormaux dans le train avant
 Les Boîtiers:
Par J.marc - Publié dans : mécanique voiture
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Vendredi 6 juin 2008 5 06 /06 /Juin /2008 14:03
Nécessité:

  Les roues motrices doivent tourner à des vitesses de rotation différentes:

 - En virage: ( la roue intérieure au virage parcourt moins de distance que la roue  extérieure)
 - Lorsque l'adhérence des roues sur le sol varie ( l'état de la route, état des  pneumatiques, usure, gonflage)

Rôle:

Transmettre le mouvement aux roues motrices en leur permettant de tourner à des vitesses de rotation différentes

 

 Blocage du différentiel:

 

 Nécessité:

Sur un terrain difficile (neige, boue,sable) les roues motrices doivent tourner à la même vitesse de rotation afin  d'assurer la propulsion du véhicule

Rôle:

Supprimer temporairement l'action du différentiel















Remarques:

Dans tous les cas N= vitesse du boîtier et P= vitesse des planétaires

N= P1+P2
        2

Blocage du différentiel

 

 



 1] Carter de pompe contenant le différentiel et le renvoi d'angle
 2] Crabot rendant solidaire le boîtier du différentiel d'un demis arbre de roue dont un  planétaire, (commande mécanique ou pneumatique)
La commande du blocage de différentiel est commandé par pilote vitesse et en terrain difficile et si possible en ligne droite pour l'engrènement

 

 



 

 P1=   solidaire du boîtier pour le demi arbre de roue à la même vitesse que celui-ci
 P1=   entraîne donc les satellites dans un sens qui est contraire à celui de la rotation de P2
 Les satellites sont donc immobilisés et les planétaires tournent à la même vitesse  que le boîtier.

 

La Poussée - La Réaction:

 



 

1) pont moteur
 2) roue motrice
       P) effort de poussée

  Le mouvement reçus par les roues doit être transmis à l'ensemble du véhicule
Les roues motrices et le cadre non pas de liaison rigide afin d'assurer la suspension


 



1]    Pont moteur
2]    Sens de rotation de la roue 
3]    Effet résistant
R]   Effet de réaction

 

Au moment du démarrage, du freinage des accélérations, la roue par ses efforts résistants à tendance à s'opposer la rotation de la couronne du renvoi d'angle, le pignon d'attaque tend alors à remonter sur la couronne ce qui à pour effet de  provoquer le basculement du pont.
 Nécessité d'un organe de réaction, afin d'absorber cet effet 

 

Le pont non suspendu montage des 1/2 arbre de roue

 



 

1) Carter de pont contenant le différentiel et le renvoi d'angle   
 2) Trompette de pont solidaire du carter et contenant les demis arbres de roues

 

Montages des 1/2 arbres:
Les 1/2 arbres de roues transmettent le couple moteur, il subissent donc des efforts de torsions selon leur montage,
ils peuvent subir des efforts de cisaillement ou de flexion.

 



1/2 arbre entièrement porteur
Le 1/2 arbre subit un effort de cisaillement entre C et C' (plus employé)

1/2 arbre
 Effort de cisaillement est supprimé côté différentiel il subit côté roue ( montage très rare)

 



 

1/2 arbre 3/4 flottant
Le demis arbre de roue ne sont plus portés mais subits des efforts de flexion dans les virages

1/2 arbre entièrement flottant
Le demis arbre de roue ne subit plus d'efforts de flexion grâce au montage d'un 2ieme roulement
 
 

Montage des ponts suspendus

 



 

1) cadre
            2) arbre menant
                    3) arbre intermédiaire
        4) arbre mené
           5) roue motrice
       A et B) joint déformante
            C) joint coulissant

 



 

Roue motrice avant GMP avant

 



 

1) cadre
           2) arbre menant
        3) arbre mené
          4) roue motrice
              A) joint déformable

 
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Vendredi 6 juin 2008 5 06 /06 /Juin /2008 13:59
rôle d'une batterie
la batterie est un réservoir électrique, qui a deux fonctions

-emmagasiner sous forme chimique l'énergie reçue du générateur(alternateur ou chargeur)et il restitue l'énergie sous forme de courant continu en fonction du besoin de l'équipement électrique

 Composition
les plaques sont constituées d'une quille en plomb antimonie (environ 10% d'antimoine) dont les alvéoles sont garnies d'une  matière active
 L'antimoine
A pour but de rendre l'alliage plus fusible ce coule mieux que le plomb pur et permet des grilles à arrête vif, d'augmenter la  résistance à l'attaque par l'acide sulfurique. Permets d'augmenter la caractéristique mécanique du plomb
 Type
 matière active positive du bioxyde de plomb(pb02 couleur chocolat)
 Matière active
 du plomb pur ou spongieux
 Les séparateurs
 isolant, empêche le contact des plaques de polarité différentes
 Espaceurs
 maintiens un écartement invariable entre les plaques
 Écran
s'oppose aux cheminements de la matière active d'une plaque vers l'autre, assure la diffusion de l'électrolyte et dégagement des gaz.
 Composition des séparateurs
en ébonite, en bois, en laine de verre, en aggloméré, en chlorure de polyvinyle, polystyrène
Composition de l'électrolyte
 densité 1.28kg par dm3, l'eau qui sert à sa préparation, doit être la plus pur
 (pas d'eau de robinet trop de calcaire,rien que de l'eau distillée)
 de l'eau+acide sulfurique
 Vérification de la charge d'une batterie
 avec un pèse-acide, 28° à 30° baumé(pour que la batterie soit chargée)

Exemple
 influence du froid sur une batterie l'électrolyse à 30° baumé gèle à -40°c
 à 10° baumé, gèle à -5,5°c

 

 








Groupement des batteries

Pour recharger une batterie ou un groupe de batteries toujours 1/10 de l'intensité, une batterie se répare plus, vérifier les niveaux de l'électrolyte surtout l'été (niveau d'eau) si vous le pouvez (cache démontable)bien vérifier les cosses, vérifier si elle ne sulfate pas (sulfate de plomb)si sa revient souvent et qu'elle se recharge mal  à changer.

mails:
On m'a envoyé un mail en me disant si on pouvait mettre de l'alcool dans la batterie pour empêcher qu'il gèle  Réponse :  non ,l'alcool n'empêche pas le gel de l'électrolyte et attaque les plaques positives
par temps froid, il est préférable de mettre l'eau distillée pendant la charge, l'eau distillée resterait à la partie supérieure du bac si le liquide n'était pas remué par le bouillonnement donc pourrait congeler, à part l'eau distillée ne rien mettre dedans.
  Addition d'eau

L'électrolyte est un mélange d'eau pure et d'acide sulfurique pur, l'eau s'évapore ou est décomposée, l'acide lui il reste. Il faut donc ajouter de l'eau sans acide, le niveau ne doit pas descendre au-dessous de l'arête supérieure des séparateurs afin que les plaques ne soient jamais découvertes. Il faut donc ajouter de l'eau distillée quand le niveau baisse. La fréquence dépend du travail de la batterie et de la température ambiante. Le niveau normal doit être situé à un centimètre au-dessus de l'arête supérieur des séparateurs

Inconvénients de l'insuffisance de charge

La batterie doit recevoir plus d'énergie qu'elle en fournit pour les récepteurs du véhicule(phares,ventilations etc....) c'est le rôle de l'alternateur,lorsqu'une batterie a été complètement déchargée, il faut la recharger mais il vaut mieux ne pas attendre qu'elle soit déchargé, même une recharge partielle est mieux à une recharge complète.
Une batterie restée sans emploi perd chaque jour une fraction de sa capacité que l'on peut évaluer à moins de 1% si elle est en bon état et à plus de 1% si elle a des dérivations, ou si elle est souillée par des impuretés. Elle se sulfate donc plus ou moins rapidement, ses plaques deviennent irréductibles dans les conditions ordinaires de charge. La sulfatation progressive et lente qui diminue la capacité et le rendement doit donc être  évitée en chargeant périodiquement. La périodicité de ces charges peut varier de 15 jours à 1 mois , un régime de charge égal au vingtième de la capacité jusqu'à dégagement gazeux dans tous les éléments.
 Inconvénients d'une surcharge excessive à trop fort régime

La surcharge immodérée est non seulement un gaspillage d'énergie mais elle présente les graves inconvénients suivants:
-la batterie n'est jamais bien chargée car le courant intense qui produit le bouillonnement n'est employé qu'à détruire l'eau de l'électrolyte et non à désulfater.
-Le niveau de l'électrolyte baisse rapidement. En effet un ampère-heure de surcharge détruit un tiers de gramme d'eau,avec un régime de surcharge double ou triple du régime normal le niveau du liquide baisse de plus d'un millimètre à l'heure ce qui fait qu'après dix heures de surcharge la partie supérieure des plaques commence à se découvrir et se désagrège rapidement.  -La concentration de l'électrolyte  augmente du fait de la disparition de l'eau. L'élévation température de qui résulte de la surcharge aggrave l'usure des plaques en augmentant la solubilité du sulfate de plomb. Le violent dégagement gazeux qui accompagne la surcharge accélère par effet mécanique la désagrégation des plaques

 Indices de décharge d'un accumulateurs

 Un accumulateur équipant un véhicule n'a pas, normalement , à être rechargé, l'alternateur du véhicule assure cette fonction.Cependant l'utilisation intense de la batterie ( départ en saison froide,coups de démarreur répété, etc......) peut entraîner la nécessité d'une recharge d'appoint.

  Les indices suivants révèlent qu'un accumulateur est insuffisamment chargé:

  -affaiblissement de la lumière émis par les phares

  -entraînement difficile ou impossible du moteur à l'aide du démarreur

  -densité de l'électrolyte inférieure à 20° B

  -couleur gris foncé des plaques.
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Vendredi 6 juin 2008 5 06 /06 /Juin /2008 13:57
Description de l'alternateur


`



















































 

Pr�cautions � prendre

                 D�brancher la batterie pour toutes interventions sur le circuit de charge

 

                      - D�brancher la batterie lors de l'utilisation d'un chargeur de batterie
                      -
D�brancher l'alternateur en cas de soudure �lectrique sur le v�hicule
                     -  
Ne pas d�brancher la batterie (cosses) moteur tournant


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Vendredi 6 juin 2008 5 06 /06 /Juin /2008 13:54

  Rôle de l'Allumage

C'est de permettre l'inflammation du mélange gazeux dans un cylindre en compression en créant une étincelle entre les électrodes de la bougie


Élément qui constitue un système d'allumage classique

il comprend:

une batterie d'accumulateur

une bobine d'induction(bobine haute tension)

un condensateur

un allumeur+rupteur

des bougies

 rôle d'une batterie

la batterie est un réservoir électrique, qui a deux fonctions

-emmagasiner sous forme chimique l'énergie reçue du générateur (alternateur ou chargeur) et il restitue l'énergie sous forme de courant continu en fonction du  besoin de l'équipement électrique (voir chapitre batterie)

 Bobine d'induction (haute tension)
La bobine d'allumage sert à amplifier du courant électrique " basse tension " (12 v) qui vient de la batterie en courant haute tension (H.T 20.000V)
 pour alimenter les bougies grâce au distributeur

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