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Cliquetis

Une bougie défectueuse peut vous laisser au bord de la route. Remplacer les bougies tous les 15 000 km et gardez les vieilles avec votre outillage de bord,  au cas ou…

Achetez exactement les bougies qui sont préconisées par le constructeur, des bougies non conformes peuvent détruire votre moteur.
Tenez toujours la clef à bougie dans l'axe pour éviter de casser la porcelaine.

Toujours commencer par visser la bougie à la main, cela permet de bien entrer la bougie dans une position correcte, qui n'abîme pas les "filets " de la bougie. Après le serrage manuel utilisez une clef à bougie pour finaliser la pose

Tous les 7 500 kilomètres, il faut contrôler l'écartement des électrodes de la bougie à l'aide d'un jeu de cales. La distance entre les électrodes augmente avec l'usure. Pour rectifier : Il suffit de tapoter sur l'électrode de masse !

Nettoyage : Gratter l'intérieur du culot avec un petit couteau ou mieux, une brosse métallique. Cet entretien régulier permet de se débarrasser des dépôts de calamine

Reconnaître une bougie en bon état

Une bougie en bon état doit avoir une électrode de masse (bec isolant recourbé au-dessus de l’électrode centrale) gris-blanc ou brune recouverte d’un léger dépôt. L’intérieur du culot est gris clair avec d’un dépôt jaunâtre.

• Bougie encrassée

Les électrodes et le culot de la bougie sont recouverts d’un dépôt épais, poudreux et noir. Le filtre à air

• est peut-être encrassé ou bien le starter est défectueux. 

• Bougie huileuse

  • 
    
  • La totalité de l’embout de la bougie est recouvert d’un film huileux noirâtre. Il y a probablement un excès d’huile dans la chambre de combustion. Le moteur peut être usé (segments, cylindres…)

Révisez le moteur et remplacez les bougies.                                                                     

Surcharge thermique par suite d’auto-allumage.
Un défaut d’une soupape ou de l’allumeur peut en être à l’origine. Autres possibilités : mauvaise qualité du carburant ou indice thermique de la bougie trop faible.

 Hausse de la consommation d’essence, baisse de la puissance du moteur, voire engorgement... Le mauvais état de votre filtre à air fausse la carburation et augmente les rejets polluants. Il convient donc de respecter les préconisations du constructeur.

Le matériel :

Pour les filtres en mousse

• cuvette,

• chiffon ou papier propre,

• essence, pétrole

ou White Spirit,

Pour les filtres en papier

• soufflette d’air comprimé pour dépoussiérage, ou à défaut un aspirateur ménager,

• filtre neuf.

 1 - Entretien courant

Retirez le filtre du boîtier: Le plus souvent il vous faut un tournevis (prenez garde à ne pas égarer la visserie) ou pas d'outils du tout si ce sont des clips. Cela se complique un peu lorsqu’il faut enlever les flancs de carénage d’une sportive. Gardez en mémoire l’endroit précis où se place l’élément filtrant, sinon vous risquez de le remonter “de travers”, laissant passer de l’air sur les côtés : celui-ci ne sera pas filtré et risquera d’endommager le moteur.

 2 - Nettoyez le filtre en papier…

Les porosités du filtre à air en papier se garnissent de microparticules qui les obstruent, empêchant l’air de pénétrer en quantité suffisante à l’aspiration du moteur. s’il est noir, jetez-le directement à la poubelle. Expulsez les poussières à l’aide d’un jet d’air comprimé (ne pas laver le papier). Dirigez le jet dans le sens contraire de l’admission d’air dans le moteur. Si vous n’êtes pas équipé d’un compresseur, allez dans une station-service et utilisez le manomètre de gonflage des pneus. Une autre solution de bricoleur ingénieux : votre aspirateur, s’il est suffisamment puissant. Utilisez l’embout effilé pour les coins afin d’aspirer toutes les poussières qui garnissent le filtre.

 3 - ...Ou lavez le filtre en mousse.

Séparez la mousse de son support, sans forcer. Lavez-la dans une cuvette remplie de pétrole, d'essence ou de White Spirit dans un endroit bien aéré et loin de toute flamme. Trempez-la et pressez-la plusieurs fois de suite pour que toutes les saletés soient dissoutes et emportées par le solvant. Essorez le solvant en douceur en pressant la mousse sans la tordre. Laissez-la un peu sécher et huilez la mousse (huile moteur) pour accroître ses capacités filtrantes. Le gras retient bien la poussière. N’en mettez pas trop, pressez la mousse et absorbez l’excédent avec du papier ou un chiffon propre.

 4 -  A ne pas faire

• Trouer le papier d’un filtre sale à coups de tournevis. Cela ne se conçoit qu’à titre provisoire, car les poussières abrasives vont pénétrer dans la chambre de combustion et user prématurément guides de soupape, segments, piston, cylindre.

• Enlever purement et simplement le filtre : la carburation va s’en trouver dangereusement appauvrie, ce qui peut provoquer une casse moteur.

 5 - Fabriquez un filtre à air en mousse

Le filtre à air en papier, c'est bien, le filtre en mousse lavable c'est mieux. S’il est en papier (donc cher) sur votre moto, la transformation est possible : conservez votre vieux filtre sale, procurez-vous un filtre automobile neuf en mousse de dimensions adéquates (une dizaine d'euros en centre auto), un peu de temps et le tour est joué. Exemple : votre filtre papier coûte près de 50€ en origine, environ 20€ en adaptable, et il est bon pour la poubelle au bout de 20 000 km maximum. La mousse nettoyable revient moins cher et dure bien plus longtemps.