tout-sur-la-mecanique

La production d'�nergie est r�gie par des lois dites de transformation. En effet nous n'avons pas encore trouv� le "mouvement perp�tuel" ou "l'�nergie renouvelable".

Un moteur doit donc cr�er une �nergie � partir d'un �l�ment �nerg�tique. L'art, en m�canique, est de cr�er une transformation qui g�n�re elle-m�me plus d'�nergie que ce qu'elle a n�cessit� pour �tre amorc�e.

Cette production cr�e un "travail" qui fait tourner les machines.

LE MOTEUR:

Dans son principe le plus minimaliste nous devons retenir deux choses sur un moteur:


1. Son Architecture, qui d�termine plusieurs facteurs tels que:

• Les performances et le caract�re recherch�s.
  
• Son encombrement et sa position dans le cadre de la moto.
  

2. Son mode de fonctionnement:

• Le moteur � 4 temps

  Son cycle se d�compose en 4 temps moteur, et sur deux tours complet, soit 720^o.
  On retiendra, de mani�re g�n�rale, ce mode de fonctionnement. Il est devenu le standard. Ce type de moteur s'est g�n�ralis� sur plus de 95% de la production des motos de s�ries actuelles.

  
  
• Le moteur 2 temps

  Son cycle se d�compose en 2 temps moteur, et ce sur un tour complet, soit 360^o.
  Ce moteur tr�s r�pandu, s'utilise principalement sur les motos de course de haut niveau et paradoxalement sur beaucoup de scooters et de motos de faibles cylindr�e.

Certes, d'autres types de moteurs ont exist�. Nous avons retenu pour le plaisir technique ces deux moteurs: La Turbine et le Moteur Electrique

Nous aborderons donc par un soucis de simplicit�, et dans l'ordre:

• A.1 1 L'Architecture du moteur
• A.1 2 Le Moteur 4 temps
• A.1 3 Le Moteur 2 temps
• A.1 4 La Turbine
• A.1 5 Le Moteur Electrique

! N.B:
Il existe une architecture � part, le moteur rotatif ou encore nomm� moteur wankel.
Ce type de moteur, qui fonctionne sous un cycle quatre temps, a eu une vie au sein de l'histoire de la moto. Nous lui avons consacr� une page dans le chapitre sur le moteur � 4 temps:
A.1 2.9 MOTEUR ROTATIF WANKEL