tout-sur-la-mecanique

1. HISTOIRE DE LA FOURCHE:

2. A QUOI SERT LA FOURCHE:

3. FONCTIONEMENT DE LA FOURCHE:

4. FOURCHE CLASSIQUE

5. FOURCHE INVERSEE:

6. FOURCHE A CARTOUCHE:

7. FOURCHE A PARALLELOGRAMME:

B.2 1 HISTOIRE DE LA FOURCHE

HISTOIRE DE LA FOURCHE (Paragraphe idem B.3 B.4)

A l'origine, les motos ne disposaient de rien pour amortir les chocs de la route, c'est donc tout naturellement que la suspension a trouv� sa place pour am�liorer le confort du pilote. Puis rapidement, la suspension a re�u un r�le de plus, celui de faire tenir la route � la moto.

Donc de "pas de suspension du tout" � la suspension dite coulissante o� la roue �tait mont�e sur les suspensions qui autorisent un tr�s faible d�battement vertical. On est arriv� au bras oscillant dans les ann�es 50 qui permis aux motards de disposer enfin d'une suspension efficace.


Par souci de simplicit� nous d�composeront "la suspension" en 4 cat�gories d'�l�ments distincts:

La fourche:
C'est le syst�me de suspension avant et de guidage que l'on retrouve le plus dans la production actuelle.

Le ou les combin�s amortisseurs:
G�n�ralement en compl�ment du bras oscillant, le combin� amortisseur agit exactement comme une fourche, mais avec les fonctions de guidage en moins.

Le bras oscillant:
G�n�ralement situ� � l'arri�re de la moto, il permet le d�battement de la roue arri�re en agissant comme un bras de levier. Il peut aussi �tre un �l�ment de la suspension avant. Soit en compl�tant la fourche, soit en la rempla�ant.

La direction:
Elle permet au pilote de diriger la moto de combiner l'amortissement avant avec les mouvements directionnels.

B.2 2. A QUOI SERT LA FOURCHE :

A QUOI SERT LA FOURCHE:

La fourche a pour but d'assurer une liaison de la roue avant au sol en toutes circonstances .

La liaison des roues avec le sol est indispensable pour assurer un bon guidage et un bon freinage de la moto.

La fourche en absorbant les chocs dus � l'�tat de la route permet d'augmenter la long�vit� du moteur et du cadre, en plus d'assurer un certain confort au pilote et au passager de la moto.

B.2 3 LA FOURCHE EN THEORIE :

Explication succincte du fonctionnement de la fourche :

RESSORT OU GAZ SOUS PRESSION + HYDRAULIQUE.

Les motos � l'origine n'avaient pas de suspension � l'avant. Puis sont arriv�s les ressorts � lames ou h�lico�daux. Au fil des ans les ressorts sont pass�s d'un r�le principale � un r�le secondaire, et ce avec l'apparition de l'hydraulique.


1. La suspension effectu� par le ressort:

• Lors d'une bosse sur la route, le ressort va se comprimer afin d'absorber le choc.
  
• Puis il va revenir � sa longueur initiale.
  
• Pour y parvenir il va restituer les 3/4 de l'�nergie absorb�e.
  
• Cette �nergie va se transmettre sous formes d'oscillations.
  

Il existe deux configurations majeures de ressorts:

A. Ressort � pas constant:

Flexibilit� continue, en cas de choc il encaisse les chocs de faible emplitude, mais il arrive rapidement en but�e. On dit alors qu'il le "talonne".

B. Ressort � pas progressif:

Ce ressort est con�u comme si on avait empil� plusieurs ressorts de duret�s diff�rentes. Ce qui permet � chaque section du ressort de jouer un r�le diff�rent en compression, en fonction de la force du choc re�u.



2. L'amortissement effectu� par l'huile:

• Il doit compenser les oscillations qui sont n�fastes pour la tenue de route et le confort.
  
• L'hydraulique va freiner les oscillations en absorbant l'�nergie emmagasin� par les ressorts.
  
• Pour les compenser, de l'huile va circuler dans un tube.
  
• A l'int�rieur de celui-ci une tige coulisse avec un clapet mont� � son extremit�.
  
• Le clapet va ralentir le passage de l'huile entre la partie inf�rieure et la partie sup�rieure.
  

3. Les r�glages de la fourche:

1. LA DETENTE:
Pour que la fourche retrouve sa position initiale de mani�re plus on moins rapide, on r�gule le d�bit de l'huile dans le trou calibr�.

2. LA CONTRAINTE:
Elle permet la vitesse d'enfoncement de la fourche. On r�gle le d�bit d'huile en agissant directement sur le clapet.

3. LA PRECONTRAINTE: (PRECHARGE DU RESSORT)
On comprime plus ou moins le ressort ce qui influe sur sa duret�.

• Sur les fourches: Syst�me � vis r�glable depuis le dessus du fourreau de fourche. (syst�me pr�sent principalement sur les sportives.)

N.B:
Avec une fourche, qui n'aurait que des ressorts et sur une route en tr�s mauvais �tat, vous auriez l'impression d'�tre sur un cheval en plein rod�o. Difficile de tenir longtemps!

LES QUATRE TYPE DE FOURCHE.

Nous retiendront quatre types de fourches:

B.2 2   La fourche classique

B.2 3   La fourche invers�e (upside down)

B.2 4   La fourche � cartouche

B.2 5   La fourche � paralellogramme

A gauche, YZF R1 : Fourche invers�e
A droite, YZF R6: Fourche � Cartouche

B.2 4 LA FOURCHE CLASSIQUE

LA FOURCHE TELESCOPIQUE CLASSIQUE

G�n�ralis�e sur les motos depuis les ann�es 50.

Elle se compose de deux parties semblables de chaque cot� de la roue avant.

Un tube plongeur (1) qui est maintenu par le T� de fourche et qui va aller coulisser dans un tube de diam�tre plus gros (le fourreau (2) ) qui est li� � l'axe de roue avant.

La fourche est compos� des plusieurs �l�ments:

• 1. Le tube plongeur: qui s'enfonce dans le fourreau.
• 2. Le fourreau: qui contient l'huile et le ressort et qui re�oit le tube plongeur.
• 3. Le ressort: qui amortit et repousse le tube plongeur.
• 4. Le syst�me hydraulique: qui g�re l'�coulement des fluides.
• 5. Le joint spi: permet de garder une �tanch�it� entre le tube et le fourreau.
• 6. De l'huile: qui ralentit, par une mouvement de laminage, le mouvement du ressort.

N.B 1:
L'�tanch�it� entre les deux tubes est assur�e par le joint spi qui doit �tre mont� avec pr�caution pour �viter les fuites.

N.B 2:
Il est possible que le fourreau soit d�cal� par rapport � l'axe de roue permettant de monter des �l�ments plus longs (utile en tout terrain par exemple). En g�n�ral, l'axe de roue est � *l'avant* du fourreau ce qui donne un effet auto directionnel et remet la roue dans l'axe de la moto.


AVANTAGES:

• Simple d'utilisation.
• Simple de fabrication.
• Convient parfaitement � plus de 80% des motos de s�rie actuelle.

INCONVENIENTS:

• C'est le tube plongeur qui est le plus sollicit� lorsque la suspension travail.
• Ce type de fourche ne peut pas supporter les contraintes des motos sportives actuelles.
• Ce type de fourche ne peut pas supporter les contraintes d'une utilisation intense: Sur piste, cross, supercross, supermotard, etc..

C'est pourquoi la fourche t�lescopique classique est principalement destin�e aux motos � caract�re "non-sportif".

N.B 3:

La premi�re moto � avoir eu recours � la fourche classique, fut la BMW R 12 en 1935.


N.B 4:
L'évolution de la fourche classique est la
Fourches � cartouche.

B.2 5 LA FOURCHE INVERSEE (UPSIDE DOWN)

LA FOURCHE TELESCOPIQUE INVERSEE


Apparue en 1985, La fourche invers�e fonctionne de la m�me fa�on qu'une fourche classique mais les tubes sont invers�s.

Elle est sens�e augmenter la rigidit� � d�battement �gale et diminuer le poids non suspendu.

Le fourreau est maintenu par les T�s de fourche et c'est le tube plongeur qui est reli� � l'axe de roue.

Utilis�e sur les routi�res et les sportives. L'inconv�nient de la fourche invers�e vient de sa rigidit� excessive qui n'est pas toujours adapt� � l'�tat de la route.

En fait, on la retrouve sur pratiquement toutes les sportives de plus de 750 cm³ depuis une dizaines d'ann�e; Et elle � tendance ase g�n�raliser aussi chez les gros roadsters.

Car, m�me si grace � la technologie actuelle, elle offre un comportement plut�t identique � la Fourches � cartouche, elle � un avantage non n�gligeable par rapport � elle...

...Elle renforce visuellement l'avant d'une moto...

Et comme la beaut� est un argument de vente...

B.2 6 LA FOURCHE A CARTOUCHE

LA FOURCHE A CARTOUCHE

L� ou la fourche classique atteint vite ses limites, la fourche � cartouche la remplace avantageusement.

La fourche � cartouche est une fourche classique ou invers�e, mais son l'huile est enferm�e dans une cartouche � l'int�rieur de la fourche.

La cartouche est compos�e de deux pistons, un pour la compression et un autre pour la d�tente.

Ce principe permet d'effectuer facilement diff�rents r�glages en compression et en d�tente. Ce qui est quasiment impossible avec une fourche sans cartouche.

N.B:
Pour obtenir les m�mes r�sultats sur une fourche classique, il faudrait changer les ressorts ou la qualit� de l'huile, et ce pour chacun des r�sultats escompt�: Augmenter la compression, réduire la détente

• Ce type de fourche est surtout utilis�:

• Sur les sportives.
• Sur certaines grosses GT.
• Sur quelques tout-terrain.
  
  
  

B.2 7 LA FOURCHE A PARALELLOGRAMME

LA FOURCHE A PARALELLOGRAMME

Ce principe a vu le jour au d�but des ann�es 1900. Mais vers le milieu de ce si�cle, ce principe s'est vu d�pass� par la fourche traditionnelle.

Son fonctionnement est assez simple:

La fourche de gauche est fixe. (1)

La fourche de droite est mobile. (2)

Une pi�ce mobile relie le bas des deux fourches. (Voir photo).

Cette pi�ce mobile permet le mouvement de bas en haut de la fourche (2).

Les ressorts sous le t� de fourche sup�rieur (4) sont ceux qui assurent le travail principal de la fourche.

Les ressorts au-dessus du t� de fourche sup�rieur (5) contr�lent la d�tente.

Le combin� hydraulique (3) fonctionne comme sur n'importe quelle fourche traditionnelle.

EN PRATIQUE:

Si avant l'introduction des fourches classiques dans les ann�es 50, le syst�me � parall�logramme convenait parfaitement au moto, il est certain qu'il a vite �t� d�tr�n�...

... Peut-�tre trop vite d'ailleurs. En effet Harley Davidson, soucieux de cr�er une moto exptionnelle pour ses 85 ans a d�cidé de recr�er une moto a fourche � paraléllogramme.

En calquant la fourche de 1949, mais en s'adaptant aux techniques modernes, ils sont parvenus � cr�er une fourche qui se comporte mieux que celle des mod�les Glide (par exemple), et ce aussi bien en terme de tenue de route que de vieillissement.