LA ROUE

1. INTRODUCTION: HISTORIQUE:

2. LES COMPOSANTS D'UNE ROUE:

3. LES TYPES DE JANTES:

4. LES JANTES A RAYONS:

5. LES JANTES MONOBLOC:

6. LES JANTES COMPOSITES:

B.7 1. INTRODUCTION

S�rement la plus vieille invention connue, la roue � vue son apparition en M�sopotamie vers 3500 AV J.-C. En bois ou en pierre � l'�poque, elle n'a pratiquement pas �volu� en 5000 ans.

La roue a commenc� � �voluer avec l'apparition de deux avancées technologique qui allaient la r�volutionner: La ma�trise des m�taux puis l'apparition du pneu.

B.7 2. LES COMPOSANTS D'UNE ROUE

Une roue de moto peut se d�composer en quatre parties distinctes:

1. la jante (La roue elle m�me.)
2. Le moyeu, par lequel passe l'axe de roue.
3. Les �lements d'assemblage.
4. Le pneu. (B.8)

1. LA JANTE:

Elle supporte le pneu, au d�but du si�cle, elle �tait r�alis�e en bois. Maintenant, la technologie a beaucoup �volu�. On la retrouve con�u en de diff�rents mat�riaux:
- En acier.
- En alliage l�ger, tel que l'aluminium ou du magn�sium.
- En mat�riaux plastiques (cyclomoteur).
- En fibres composites comme le carbonne (en comp�tition).

N.B 1:
Si on utilise de tels mat�riaux dans la confection d'une jante, c'est parce que l'on a besoin de jantes de plus en plus l�g�res tout en �tant de plus en plus rigides. La l�géret� d'une jante est tr�s importante car elle limite l'inertie cr��e par la force centrifuge de la roue en mouvement.

Avec chambre � air: (Comme dans les roues de v�los.) Ce type de conception de jante est assez courant surtout si l'on utilise des roues � rayons.
Sans chambre � air: Couramment appel� "Tubeless". Ce type de conception est valable pour les roues � batons.

N.B 2:
Quelques roues � rayons modernes ont �t� �tudi�es pour recevoir des pneus "tubeless".

2. LE MOYEU:

L'axe de roue passe au centre de la roue, il passe dans le moyeu.

3. LES ELEMENTS D'ASSEMBLAGE:

- Une roue doit avoir un fini de bord de jante imp�ccable pour permettre au pneu d'adh�rer parfaitement sur toute la surface.

- Les plans sur lequesl se fixent les disques doivent �tre parfaitement plans, et ce pour �viter au disque de se "voiler" dans les phases de freinage.

- Si un pneu avec chambre � air n'a pas absolument besoin d'avoir une bonne �tanch�it� avec la jante.

Cette �tanch�it� est totalement indispensable pour un pneu "Tubeless".

B.7 3. LES TYPES DE ROUES

On notera trois diff�rents types de jantes: (Si on exclus les jantes en bois du d�but du si�cle.)

• 1. LES JANTES A RAYONS:
  Elles ont suc�d�es aux jantes en bois au d�but du si�cle. Elles sont constitu�es de plusieurs rayons crois�s qui forment des triangles.
  
  
• 2. LES JANTES MONOBLOC:
  Apparues il y a plus de vingt-cinq ans en competition moto. Jante coul�e en alliage, aluminium ou magn�sium.
  
  
• 3. LES JANTES COMPOSITES:
  Soit elles sont r�alis�es soit par assemblage de divers �l�ments en aluminium boulon�es entre, ou elle sont en plastique, ou encore en materiaux composite.
  
  

B.7 4. LES ROUES A RAYONS:

1. LES ROUES A RAYONS:

Simple et �conomique, la roue � rayon est rest�e tr�s longtemps la "reine des roues" pour une moto.

Le cerclage exterieur de la jante est reli� au moyeu par une multitude des rayons (g�n�ralement en acier).

Tous ces rayons crois�s forment une structure compos� de triangles.

L'avantage de ce principe est que le "triangle" est une forme ind�formable tout en �tant "�lastique". Ce qui procure � la jante un coeficient de d�formation tr�s int�ressant en ce qui concerne les machines tout terrain, qui subissent des chocs frontaux.

L'inconv�nient c'est que ce type de jante r�siste mal � la torsion et la flexion lat�rale, et aux vitesses �lev�es. Il a donc trouv� ses limites assez rapidement en comp�tition, où il a �t� d�pass� par les jantes monobloc en alliage.

Ce type de jantes, quand elle sont fortement solicit�es, exigent un entretient et un réglage de la tension des rayons tr�s r�gulier.

N.B 1:
Les jantes � rayons n�cessitent une chambre � air (2 et 6) , si elle n'�tait pas l�, l'air fuirait par les trous de fixation des rayons.

N.B 2:
Pour �viter que les rayons d'une jante d�chirent la chambre � air. On fixe sur le pourtour de la jante, un cerclage en caouchouc (4) qui protegera la chambre � air du contact direct avec la jante.

1. Pneu (Rose).
2. Chambre � air (Vert).
3. Jante (Orange).
4. Cerclage en caouchouc (Jaune).

B.7 5. LES JANTES MONOBLOC

B.7 6. LES ROUES COMPOSITES:

LES ROUES COMPOSITES:

La cat�gorie "Jante composite" regroupe plusieurs types de conception de jantes, mais toutes bas�es sur le principe d'assemblage de plusieurs mat�riaux ultra l�ger.

• 1. Le Carbone.
• 2. Le Kevlar.
• 3. Le Magn�sium.
• 4. L'Aluminium.
• 5. Des colles �poxy ultra r�sistantes.
• Etc...

Avec diverses combinaisons d'assemblage de ces mat�riaux, on obtient plusieurs types des jantes ultra l�g�re.

• 1. Baton en alliage embouti coll� ou boulonn� au moyeu.
• 2. Baton en magn�sium ou alluminium boulonn� sur un cerclage en carbone.
• 3. T�les en acier matrici�es et boulonn�es ou soud�es.
• 4. Baton et cerclage en carbone, Le tout recouvrant un moyeu en magn�sium.
• 5. Baton et cerclage en tressage de carbone et de kevlar, Le tout recouvrant un moyeu en magn�sium..
• Etc...

L'avantage de ce type de jante, c'est qu'elle procure � la roue un très faible poid . Donc des "masses suspendues" tr�s faible.

L'inconv�nient ou plut�t, les inconvenients, car ils sont multiples. Le premier mais qui n'est pas des moindres, c'est le co�t �lev� de tous ces mat�riaux.

Mais si on passe au del� de ce constat, on tombe face � un probl�me plus gr�ve. Si le kevlar et/ou le carbone (4) supportent tr�s bien les vitesse �lev�es constantes, en revanche ils ne supportent pas du tout les forces d'acc�l�ration et de d�c�l�ration, qui cr�ent tr�s rapidement des ruptures au points d'ancrage des batons. (3)


N.B 1:
La rupture des jantes composite en carbone et/ou de kevlar ont conduit les �curies de comp�tition � abandonner ce types de solution, pour revenir � la jante en magn�sium.

N.B 2:
Il existe un autre genre de jantes composite, en effet, les scooters bas de gamme ont des jantes en t�les en acier matrici�es, puis boulonn�es ou soud�es. Cette solution pr�sente l'avantage d'�tre peu couteuse et de surporter les faibles charges �mises par un scooter.

B.7 7. EN CONCLUSION