L'ARCHITECTURE:

L'ARCHITECTURE DES CYLINDRES:

Si en th�orie tout type d'architecture pour un moteur 2_temps ou 4_temps reste possible, la pratique limite grandement les possibilit�s. Que le moteur soit plac� en longueur ou en largeur dans la moto.

On retrouvera quatre types distincts de moteur � explosion.

Les monocylindres: le cylindre �tant tout seul, on ne peut pas parler � proprement dit d'architecture, mais plut�t de position du cylindre.

Les moteurs en ligne: les cylindres sont dispos�s en ligne, g�n�ralement en position transversale sur la moto. De 2 � 6 cylindres, ont �t� abord�s. On retrouve cependant principalement des moteurs de 2 � 4 cylindres.

Les moteurs en "V": les cylindres sont dispos�s sur deux plans. On les retrouve de mani�re transversale, ou longitudinale. Les cylindres varient de 2 � 4. L'ouverture du "V" n'exc�de pas 180�.

Le moteur rotatif qui adopte un architecture compl�tement diff�rente: Rotatif (Voir A.1 2.9)

4 Cylindre en ligne:
- Vue de face
- Vue de c�t�

4 Cylindre en "V":
- Vue de dessus
- Vue de c�t�

Bi-cylindre en "V":
- Vue de dessus
- Vue de c�t�

Bi-cylindre � plat:
- Vue de dessus
- Vue de c�t�

Monocylindre:
- Vue de face
- Vue de c�t�

Publié le 27 juin 2008 par J.marc

A.1 1
L'ARCHITECTURE: NOMBRE ET DISPOSITION DES CYLINDRES

1. HISTOIRE

2. ARCHITECTURE ET NOMBRE DE CYLINDRES

2.1 L'ARCHITECTURE (OU LA DISPOSITION)

2.2 NOMBRE DE CYLINDRES

3. CALAGE MOTEUR

1 HISTOIRE


1. HISTOIRE : Autant commencer par les moins nombreux... Avant m�me que le principe du moteur � explosion soit d�couvert, on utilisait d�j� au 17�me si�cle le principe du monocylindre � mouvement alternatif, dans des machines � vapeur Il faudra attendre la fin du 19�me si�cle pour avoir le moteur � explosion. C'est en 1884 que Gottlieb Daimler mis au point le premier moteur 4 temps � carburation au monde dans un v�hicule roulant. Le premier moteur 4 temps, le monocylindre, est relativement simple. On ne peut pas parler � proprement dit d'architecture dans son cas puisqu'il est tout seul. On parlera surtout de sa disposition.	Gottlieb Daimler (1834 - 1900)

2. L'ARCHITECTURE ET LE NOMBRE DE CYLINDRES

L'architecture et le nombre de cylindres:

Quand on d�cide de cr�er un moteur pour une moto, on ne se lance pas � l'aveuglette dans sa conception.
Une �norme quantit� de param�tres rentre en compte. Des plus importants, nous retiendrons les suivants:

Sa cr�ation et sa conception comprend:

Les performances recherch�es: Les chevaux; Le couple; La faible consommation; Le r�gime de rotation. N.B: Son mode d'utilisation d�pendra souvent des performances recherch�es. Son encombrement et sa position: La position; Sa longueur et sa largeur; Si c'est un moteur en "V", son ouverture (en degr�s); Une hauteur particuli�re pour le centre de gravit�; L'accessibilit� m�canique est � ne pas n�gliger. Le design de la moto: Le design est s�rement le facteur le plus d�licat dans le choix d'un type de moteur sur une moto. En effet, le design contraint les ing�nieurs � allier l'aspect visuel et le fonctionnel. N.B: M�me si il y a des r�gles de base � respecter, il faut savoir qu'un moteur "4 temps" ou "2 temps" fonctionne sur le principe de la multiplication des cylindres. Son principe restera toujours le m�me, que l'on ait 1 ou 10 cylindres, en "ligne" ou en "V". On multiplira le nombre de "monocylindres" autant de fois que l'on en aura besoin.	"V2" � 90�. Ducati 916
	"V2" � 42�. Harley Davidson 750 cm³
	4 cylindre en ligne. Suzuki 1100 GSX

2.1 L'ARCHITECTURE DES CYLINDRES

Variantes de moteur en "V":
	Moteur ouvert � 45�. Sous 90� on l'appelera moteur en "V"	Moteur ouvert � 180�. Appel� aussi "� plat"	Moteur ouvert � 90�. Appel� aussi en "L"

2.2 LE NOMBRE DE CYLINDRES


	Monocylindre, Ex: KTM	LE NOMBRE DE CYLINDRES: Si en th�orie on peut mettre un nombre illimit� de cylindres dans un moteur 2_temps ou 4_temps... ...d�s que l'on tombe dans la mise en pratique, on limite grandement les possibilit�s. On retrouve principalement des moteurs variant de un � quatre cylindres. Quelques cinq et six cylindres qui sont plut�t rare dans le monde de la moto. Aucun sept cylindres. Des huits ou douze cylindres de mani�re tr�s anecdotique et m�me souvent artisanale. Plus le nombre de cylindre est croissant plus le poids, l'encombrement, et les pi�ces en mouvement augmentent.	Bicylindre, Ex: Voxan
	Trois Cylindres, Ex: Triumph		Quatre cylindres, Ex: Kawasaki
	Cinq cylindres, Ex: Megola		Six cylindres, Ex: Honda
N.B: A la diff�rence des automobilistes, qui ont principalement des 4 cylindres en ligne... Le motard a l'avantage d'avoir le choix entre des moteurs de 1,2,3,4 ou 6 cylindres, � plat, en ligne, en "V"...

3 LE CALAGE MOTEUR

LE CALAGE MOTEUR
Un cylindre s'articule autour du vilebrequin et d�crit une rotation de 360�.

Plus on multiplie le nombre de cylindres plus on peut r�partir les forces exerc�es par chacun des cylindres sur ce cycle de 360�.

Pour un m�me type de moteur et selon le comportement du moteur que l'on veut, on peut le caler de diff�rentes fa�ons.

Exemple : On trouvera des bicylindres cal�s � 360�, 270� et 180�...
Tout d�pendra ensuite de l'angle d'ouverture du "V"...

N.B :Il existe d'autre possibilit�s, nous �num�rons ici les plus courantes

			(Fig.1)	(Fig.2)	(Fig.3)
		Calage � 360�: - Les monocylindres (fig.1) - Les bicylindres � 90� (fig.2) - Les bicylindres verticaux (fig.3)

	(Fig.1)	(Fig.2)
Calage � 270�: - Les bicylindres � 45� (fig.1) - Les bicylindres verticaux qui sont cal�s comme un bicylindre � 90� (fig.2)
	(Fig.1)	(Fig.2)
Calage � 180�: - Les bicylindres verticaux (fig.1) - Les quatre cylindres en ligne ou en "V" (fig.2)
	(Fig.1)	(Fig.2)
Calage � 120�: - Les trois cylindres (fig.1) - les six cylindres en ligne ou en "V" (fig.2)
	(Fig.1)
Calage � 90�: - quelques rares V4 (fig.1) N.B: Bien que logique au niveau r�partition des charges sur un cycle de 360�, il d�s�quilibre le moteur.
	(Fig.1)
Calage � 72�: - Les cinq cylindres(fig.1) Les cinq cylindres sont plut�t rares en moto, mais ils offrent l'avantage d'�tre tr�s "ronds". Du fait de leur calage tr�s s�rr�.